野史--中南铁路

    更新时间：2012-02-18

    1879年5月某日的晚上，昆明的中南铁路建设监督总部的大楼内，灯火通明。

    3楼的小会议室内，国家铁道部部长兼中南铁路建设总监沈岳正在与下属们一起讨论着铁路建设进程过慢的问题。

    “铁路修建已经开始了将近1年，结果，你们居然只修了不到85公里，平均每个月才7公里，规划中的中南铁路昆河段总长469公里，照你们这样的速度，需要将近7年才能完工？”看着面前施工进展报告，沈岳不由得皱起了眉头，言语中也带上了一丝严厉。

    “咚咚咚”，门口传来了敲门声。

    “进来。”随着话音，沈岳的常务秘书小宋走进了会议室，然后战战兢兢的把一个绿色的信封递给了沈岳：“部长，您的信件。”

    “嗯？滇缅公路监督部的信？林德嘉搞什么名堂？同在昆明有事不能直接电话说？”看到了发信人姓名，沈岳不由得疑惑万分。因为滇越铁路和滇缅公路几乎是同时开工的，而两个工程的起点同为昆明，所以两个监督办也都设在昆明市里面。平时有什么问题都是沈岳和身为滇缅公路总监的林德嘉电话交流的。信件联系倒是件新鲜事。

    “刷”的撕开信封，沈岳展开信纸，开始浏览信件的内容。随着目光的下移，沈岳的脸色也越来越黑，抓着信纸的手也开始发抖了。

    “林德嘉，你这娘儿们欺人太甚了！”看了大半内容的沈岳突然狠狠的把手中的信纸揉成团，重重的扔到了桌上。平时总是一团和气的脸上，此时已经布满了乌云。

    “看看你们的工作效率，滇越铁路的进度已经落后滇缅公路将近10%，林德嘉那个家伙居然为此发来了贺信。耻辱，彻彻底底的耻辱。这是我们铁道部的耻辱，我们铁路人的耻辱。”被信件内容气得几乎发疯的沈岳此时已经没有了一丝平时的儒雅，双手撑着桌子，身子前倾着向下属们发出咆哮，让会议室里的每一个人都深深的体会到了他的愤怒。“从今天开始，我要求下属各个分段的施工单位把施工速度提高到每月10公里，谁完不成，就给我滚回老家去种田。”

    “可是部长，滇越铁路的施工现场地势复杂，地质条件差，即便按照现有的施工速度，依然造成了大量的施工人员的伤亡，如果加快速度的话…………”虽然看到了上司的愤怒，但是年仅28岁的工程处处长李旭辉依然忍不住提出了反对意见。

    “施工伤亡？死伤的是我们中国人还是越南人？”沈岳猛的抬起头，盯着李旭辉问道。

    “嗯，我方的主要是技术指导人员，具体施工的都是越南土著和战争俘虏。伤亡中，我方人员至今已有2人因公殉职，另有13人不同程度受伤，但是施工人员….”李旭辉正准备回复具体数据，却被沈岳挥手打断。“好了，我知道了。以后加强对于技术人员的安全保护。另外严令加快施工速度。中铁下属个施工单位必须把施工速度提高到每月10公里。只有越南人的死伤，我不想知道，也没必要知道。”

    听完沈岳的话，李旭辉不由得吃了一惊：“可是部长，现在施工人员的死伤已经很大了，如果再加快速度，”

    “砰”，“闭嘴！”沈岳重重的拍了下桌子，阴沉着脸打断了李旭辉的话，“我已经说过了，中铁下属个施工单位必须把施工速度提高到每月10公里。只有越南人的死伤，我不想知道，也没必要知道。”

    “可是”

    “没有可是，我看你是读书读傻了。国家现在急需打通云南到中南半岛的交通线路，以便更好的控制整个中南半岛，也可以使得中南半岛的资源可以更加快捷的运送到全国各地。这是国家的需求，我们必须加快速度，保质保量的完成。至于那些越南猴子，他们是战败者，又不是我国的公民，只是平民而已。我国只保证这些平民的基本温饱，而且这些温饱需要他们用自己的劳动来换取。我不关心他们的死伤，上面的人也不关心，作为下面的人，你们也不必关心。我们要的是速度，是效率。不要更我说什么人权不人权的，人权是赋予我国公民的，而不是那些越南人的。我看你是读书彻底读傻了。如果再让我听到类似的话，我就直接把你扔到驻扎在凉山的特种部队4271大队去，让那个姓陈的不能说出名字的女魔头好好教育教育你。”被属下的“仁爱之心”彻底惹毛了的沈岳又是一通咆哮，狠狠的把李旭辉骂了一顿，最后更是直接把手中的铅笔砸在了铺在桌子上的地图上。

    “呼………”长出了一口气，沈岳松了松领口的扣子，回复了一下心情，降低了声音，继续训斥着下属，“我知道你们这些年轻人都富于同情心，我也是年轻过来的。但是，我希望你们能够清楚，我们的同情心是对于自己祖国的同胞的。以上的话，不许记录在案，也不许外传。另外都给我记住，我从来没有说过，你们也从来没有听到过上面的话，施工中的大量越南人的死亡是由于他们的不规范操作和‘个体’施工承包单位的不规范管理造成的，我们只能表示遗憾，并给予深切的悼念。然后，立刻给我重新规划施工进度表。严令各个单位按照施工进度表施工，快的有奖励，最慢的就给我去4271部队军训1个月。都明白了没有？！”

    “是，部长。”

    后记，中南铁路滇越段（既滇越铁路）自1878年5月动工，于1892年5月完工，历史4年，总里程469公里。铁路沿线地况复杂，地址条件、施工条件极为恶劣。由于施工中，部分个体承包单位的玩忽职守，导致总共有5万多越南劳工死伤。对此，中国建设监督部门进行了深入调查，并制定了行之有效的施工规范，使得以后国内的各项工程人员死亡率大幅下降。而这些规范也成为了全球最早的施工规范，其中的一些内容一直沿用至今。